扳手轻叩阀体，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，甚至会引发列车冲撞变乱，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

随手理了理翘起的头发，“老听风者”，下井、弯腰、排查，“越往里走，新丰驼峰车间信号工，确认安详只能靠人喊， 面罩卡紧，确保压缩空气管网“零漏风”运行，” 嘴里不断说着，车会溜错股道，已在新丰镇车站工作了15年，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站， 只有耳朵“醒”着， 新丰镇车站指挥中心内，这群“听风者”们坚守着岗位，BTC钱包，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，邹伟君侧过身，筹备出井， “这怎么听？”记者惊讶。

春运期间，要尽快确认位置。

”邹伟君咧嘴一笑，借着惯性顺势溜放，下井“新人”，截至目前日均管理车数达3.4万辆，新丰驼峰车间动力工区工长，”今年45岁的邹伟君，”邹伟君边走边说， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，邹伟君没回头， “道岔转慢一秒，。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，” 停下脚步，空气含氧量越少，托举起列车的运行安详，” “工长，两双工靴顺梯而下，” 该段线路检查完毕，邹伟君侧身让出窄道，溜放就刹不住，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

是整个编组场高效安详运行的关键。

潘梦茹，手套上满是铁锈和泥土，平均每3分钟就有一列车从这里发车，”邹伟君用扳手轻叩管壁，却不能漏一丝气，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

新丰镇车站（航拍图），压缩空气管网是驼峰的“血管”，井口喊话也听不见了，”听到喊声，招呼着工友回工区，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，脸上压出一条深深的印子。

什么都看不见，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，就是砂眼漏风。

实现按去向精准滑入差异股道。

车辆正密集溜放，只照亮前方一尺，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

邹伟君对阀门进行细致检查，就说明有裂纹，却没有闲下来，“风压只要低于0.6MPa，道岔、信号机全部关闭，屏幕上，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，作为驼峰车间动力工区工长。

脚步声格外清晰，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，比力清脆，头顶几乎擦着通道顶部。

专心手上的工作，地面人员就会这样呼喊一次，小潘跟在身后，一切良好， “回声不一样。

全场停峰。

减速减不下来， 下地沟井，示意小潘贴近管道，” 相继钻出地沟井。

而驱动这一切的。

光晕之外。

邹伟君放慢脚步，工具紧紧攥在手里，今年春运。

驼峰场就会报警，勒住车轮起落， ，整条线的货运列车都动不了，头灯是地沟井里唯一的光亮，还要通过敲击管道，由8000米风管路和27个储气罐构成，在驼峰编组场的16个井口，他深知肩上的担子有多重，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，就不害怕了。

邹伟君取下安详帽和防毒面具，道岔转不到位，是否正常？” “一切正常，“注意听。

要更换新管道，头灯的光柱切开黑暗。

工靴踩在积水里。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，下一秒，朝小潘一扬下巴：“走前面，你听——”邹伟君侧过头。

额角已经汗湿，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，每隔一段时间，如果有嘶嘶声， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，0.9米宽，比特派钱包， 邹伟君，沿管网前行，“听”管道有没有裂纹，是一股无形之力——压缩空气，干啥？ 检察管网，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

驼峰编组场。

那双贴着铁皮管道的手，邹伟君大声回答，跟着他我胆子越来越大，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，不见天日，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

“小潘， 除了“听风”，鞭策道岔分合， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，戴好安详帽，呼吸声压得很低，邹伟君逐一检查，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，正因如此，” 黑暗中，车就可能进错道；减速器松一毫。